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后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车辆开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。建设方法播报隧道建设纽约地铁修建工程，采用明挖回填法纽约地铁修建工程，采用明挖回填法在地下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。明挖回填法：简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。钻挖法：另一种方法是先在地面某处挖一个。 电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上，这种集电装置在英语称为[shoe"，中译为[集电靴"，轨道供电系统的电压较接触网系统为小，接触网一般能提供25000伏特或以上的交流电，但第三轨系统多只能提供约1500伏特的直流电。经过多年探索转型，集团在行业内提出了整合营销的方法论。在新媒介传播方式和新传播技术的发展中，积极探索并建立了以全案数字营销服务、场景营销服务、校园整合营销服务的业务体系。同时，集团积极布局央视等主流媒体及强势户外媒体，形成了覆盖线上、线下的媒体资源网络，能够为客户多场景、广覆盖、率地传播营销信息，满足客户在全国范围内跨媒体多渠道的传播需求。
天灾对带电轨的影响较接触网少（洪水泛滥除外）。带电轨比接触网更适合安装于净空较小的隧道。有些乘客认为接触网有碍观瞻，相比之下带电轨的视觉效果较佳。缺点暴露户外的带电轨道构成危险：有些企图横过路轨的人便因不幸踏在带电轨道上而触电致死。例如台北捷运淡水线即有面轨道供电路段，为防止民众误踏而加设严密的铁丝网。电压问题：带电轨道的电压不能太高，否则电流会在路轨间形成电弧。由于电压不高，故在兴建铁路时每隔一小段便要设立一个电站，以确保电力供应稳定——但这样也加重了成本。因此只适合用在短距离的地铁或都市内的轨道运输。另外，电压问题亦使高速列车和货运列车不适合于轨道供电系统，故一般速度较低、载重较小的列车（亦即通常用于大众运输的一类列车）较适合使用轨道供电系统（但英格兰东南部的铁路干线大规模地采用轨道供。 江跳线属于市郊铁路，故不做记录，以重庆轨道交通1号线开通时间为地铁开通时间，注5:杭海城际铁路为市域线路，故不做记录，注6:武汉轨道交通1号线当下实际上属于地铁制式，是以轻轨名义按地铁制式为规避审批建设的轨道交通。
是任何城市交通工具所不能比拟的。2.准时，正点率一般比公交高。3.速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。[7]缺点建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对、水灾、火灾和主义等抵御能力。
故不做记录。注上海5号线、6号线属于轻轨，磁悬浮线不属于地铁制式，故不做记录。注高雄环线属于现代有轨电车，故不做记录。注重庆轨道交通2号线、3号线属于跨座式单轨，江跳线属于市郊铁路，故不做记录，以重庆轨道交通1号线开通时间为地铁开通时间。注杭海城际铁路为市域线路，故不做记录。注武汉轨道交通1号线当下实际上属于地铁制式，是以轻轨名义按地铁制式为规避审批建设的轨道交通，时称武汉轻轨，属于早期批复的轻轨系统，故以武汉轨道交通2号线开通时间为首条地铁开通时间。注长沙磁悬浮线不属于地铁制式，故不做记录。注大连地铁3号线当下实际上属于地铁制式，是以轻轨名义按地铁制式为规避审批建设的轨道交通。时称大连快轨3。
